Topplockets goda eller dåliga tätningsprestanda har stor inverkan på motorns tekniska skick. När topplockstätningen inte är tät leder det till läckage i cylindern, vilket resulterar i otillräckligt cylinderkompressionstryck, lägre temperatur och försämrad luftkvalitet. När luftläckaget i cylindern är allvarligt minskar motoreffekten avsevärt, eller till och med fungerar den inte. Därför, om det uppstår ett strömavbrott under motordrift, bör man förutom att hitta relevanta orsaker till motoreffektminskningen hitta felet, utan också kontrollera om topplockstätningen är bra. Följande redigerare kommer att påverka motorns topplockstätningsprestanda som referens. De viktigaste orsakerna till detta är analys.
1. Användningen och installationen av cylinderpackningen är felaktig
Cylinderpackningen är monterad i motorns cylinderblock och cylinderhuvud. Dess roll är att säkerställa tätningen i förbränningskammaren för att förhindra läckage av gas, kylvatten och smörjolja. Därför är användningen och installationen av cylinderpackningen inte i enlighet med kraven, vilket direkt påverkar cylinderhuvudpackningens tillförlitlighet och livslängd.
För att säkerställa tätningens kvalitet måste valet av cylinderpackning matchas med originalets specifikationer och tjocklek. Ytan ska vara plan, packningens kanter ska sitta ordentligt och det ska inte finnas repor, fördjupningar, veck, rostfläckar eller andra fenomen. Annars kommer det att påverka cylinderhuvudets tätningskvalitet.
2. Lätt hoppning av cylinderhuvudet
Det lilla hoppet i cylinderhuvudet uppstår i kompressions- och förbränningstrycket, vilket orsakar att cylinderhuvudet försöker separera från cylinderblocket. Detta tryck förlänger cylinderhuvudets fästbultar, vilket gör att cylinderhuvudet får en liten kastlängd i förhållande till blocket. Detta lilla hopp gör att cylinderhuvudpackningen lossnar och komprimeras, vilket påskyndar skadorna på cylinderhuvudpackningen och påverkar dess tätningsprestanda.
3. Topplockets anslutningsbult når inte angivet åtdragningsmoment
Om cylinderlockets anslutningsbult inte dras åt med angivet moment, kommer slitaget på cylinderpackningen som orsakas av detta lilla hopp att ske snabbare och allvarligare. Om anslutningsbultarna är för lösa kommer detta att resultera i en ökning av cylinderlockets kast i förhållande till cylinderblocket. Om anslutningsbulten dras åt för hårt överskrider kraften på anslutningsbulten dess sträckgräns, vilket gör att anslutningsbulten förlängs utöver dess konstruktionstolerans, vilket också orsakar ökat kast i cylinderlocket och accelererat slitage på cylinderlockspackningen. Använd rätt momentvärde och i enlighet med rätt ordning för att dra åt anslutningsbultarna kan du minska cylinderlockets kast i förhållande till cylinderblocket till ett minimum, för att säkerställa cylinderlockets tätningskvalitet.
4. Cylinderhuvudet eller blockplanet är för stort
Att cylinderhuvudet deformeras är ofta ett problem, men det orsakas också av att cylinderpackningen upprepade gånger bränns. Särskilt cylinderhuvudet i aluminiumlegering är mer framträdande, vilket beror på att aluminiumlegeringen har en hög värmeledningsförmåga. Temperaturen mellan cylinderhuvudet och cylinderblocket i aluminiumlegering stiger snabbt jämfört med det mindre och tunnare. När cylinderhuvudet deformeras blir det inte längre tätt i planfogen mellan cylinderblocket och cylinderblocket. Detta försämrar cylinderns tätningskvalitet, vilket leder till luftläckage och brännskador på cylinderpackningen, vilket ytterligare försämrar cylinderns tätningskvalitet. Om cylinderhuvudet uppvisar allvarlig deformation måste det bytas ut.
5. Ojämn kylning av cylinderytan
Ojämn kylning av cylinderytan kommer att bilda lokala heta punkter. Lokala heta punkter kan leda till överdriven expansion av metallen i små områden av cylinderhuvudet eller cylinderblocket, och denna expansion kan orsaka att cylinderhuvudets packning kläms och skadas. Skador på cylinderpackningen leder till läckage, korrosion och så småningom genombränning.
Om cylinderpackningen byts ut innan orsaken till den lokala heta punkten har hittats, hjälper detta inte eftersom den nya packningen ändå kommer att brännas igenom. Lokala heta punkter kan också leda till ytterligare interna spänningar i själva cylinderhuvudet, vilket resulterar i att cylinderhuvudet spricker. Lokala heta punkter kan också ha allvarliga negativa effekter om driftstemperaturen överstiger normala temperaturer. Överhettning kan leda till permanent deformation av cylinderblockets gjutjärnsdelar.
6. Tillsatser i kylvätskans problem
När kylvätska tillsätts finns det risk för luftbubblor. Luftbubblor i kylsystemet kan leda till att topplockspackningen går sönder. När det finns luftbubblor i kylsystemet kan kylvätskan inte cirkulera ordentligt i systemet, vilket innebär att motorn inte kyls jämnt och lokala heta punkter uppstår, vilket orsakar skador på cylinderpackningen och leder till dålig tätning. För att uppnå jämn kylning av motorn måste luften därför släppas ut ur motorn när kylvätska tillsätts.
Vissa förare använder frostskyddsmedel på vintern och sommaren, och byter till vatten, vilket är ekonomiskt. Faktum är att detta är ett stort problem eftersom mineralerna i vattnet lätt bildar kalkavlagringar och klibbighet i vattenmanteln, kylaren och vattentemperatursensorerna, vilket gör att motortemperaturkontrollen inte kalibreras och leder till överhettning, vilket till och med kan orsaka att motorcylinderns packning blir dålig, att cylinderhuvudet deformeras, att cylindern drar sönder och att kablarna bränns och andra fel. Därför bör man även använda frostskyddsmedel på sommaren.
7. Underhåll av dieselmotorer och dålig monteringskvalitet
Dålig motorunderhåll och monteringskvalitet är den främsta orsaken till motorns cylinderhuvuds tätningskvalitet, men orsakar också huvudfaktorer för utbränd cylinderpackning. Av denna anledning är det nödvändigt att vid reparation och montering av motorn göras i strikt enlighet med relevanta krav, och det är nödvändigt att demontera och montera cylinderhuvudet korrekt.
Vid demontering av cylinderhuvudet bör den utföras i kallt tillstånd, och det är strängt förbjudet att demontera det i varmt tillstånd för att förhindra att cylinderhuvudet vrids och deformeras. Demonteringen bör ske symmetriskt från båda sidor till mitten och gradvis lossas flera gånger. Om det är svårt att ta bort det fasta cylinderhuvudet och cylinderblocket i kombination är det strängt förbjudet att använda metallföremål som stötar mot varandra eller att använda vassa hårda föremål som är inbäddade i mynningen av den hårda slitsen (en effektiv metod är att använda startmotorn för att driva vevaxelns rotation eller att rotera vevaxeln, vilket förlitar sig på den högtrycksgas som genereras i cylindern och öppnar sig upptill). Detta för att förhindra repor på cylinderblockets och cylinderhuvudets fogyta eller skador på cylinderpackningen.
Vid montering av cylinderhuvudet ska man först ta bort olja, träkol, rost och andra föroreningar från cylinderhuvudet och cylinderblockets bulthål och blåsa rent med högtrycksgas. För att inte ge otillräcklig kompressionskraft på bultarna på cylinderhuvudet ska topplocksbultarna dras åt symmetriskt 3-4 gånger från mitten till båda sidorna. Sista gången ska det angivna vridmomentet uppnås, med ett fel på ≯ 2 %. För gjutjärnscylinderhuvuden ska det vid uppvärmningstemperatur på 80 ℃ efterdras med det angivna vridmomentet för att dra åt anslutningsbultarna. För bimetallmotorer ska motorn kylas ner och sedan dras åt igen.
8. Val av olämpligt bränsle
På grund av dieselmotorers olika strukturer har dieselbränslets cetantal olika krav. Om bränslevalet inte uppfyller kraven kommer det inte bara att leda till minskad bränsleekonomi och effekt, utan också till mycket koldioxid i dieselmotorn eller onormal förbränning, vilket resulterar i hög lokal temperatur i huset, vilket leder till att cylinderpackningen och huset bryts ner, vilket minskar cylinderhuvudets tätningsprestanda. Därför måste valet av cetantal för dieselmotorn uppfylla gällande föreskrifter.
9. Felaktig användning av dieselmotorer
Vissa ingenjörer är rädda för att motorn ska stanna, så de gasar kontinuerligt när motorn startas, eller låter motorn gå på höga varvtal för att bibehålla motorns skick. Under färd stannar motorn ofta, sladdar den och tvingas sedan starta motorn. I detta fall ökar inte bara motorns slitage, utan gör också att trycket i cylindern stiger kraftigt, vilket gör att cylinderpackningen lätt spolas ur, vilket resulterar i försämrad tätningsprestanda. Dessutom överbelastas motorn ofta (eller tänds för tidigt), vilket leder till långvarig chockförbränning, vilket leder till för högt lokalt tryck och temperatur inuti cylindern. Detta skadar även cylinderpackningen och försämrar tätningsprestanda.
Publiceringstid: 3 januari 2025